Consumo bajo y buenas prestaciones para su cilindrada.
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Motor PSA DV5 1.5 BlueHDi
Motor diésel de cuatro cilindros utilizado por Peugeot, Citroën, DS, Opel y otros modelos del grupo Stellantis. La distribución, el AdBlue y el uso urbano son puntos esenciales de evaluación.
Índice técnico70/100
Riesgo habitualModerado-alto
PeriodoDesde 2017 aprox.
Arquitectura1.5 diésel
Fortalezas habituales
Amplia presencia en modelos compactos y SUV.
Disponibilidad creciente de conocimiento técnico y recambios.
Problemas y puntos de atención
Cadena entre árboles
Los ruidos y las campañas o modificaciones aplicables deben comprobarse por bastidor.
Sistema AdBlue
Depósito, bomba, inyector y cristalización pueden generar reparaciones costosas.
EGR y DPF
Mayor riesgo en recorridos cortos y regeneraciones incompletas.
Lubricación
El mantenimiento y la especificación correcta del aceite son fundamentales.
Puntos críticos de inspección Carexam
- Consulta de campañas por bastidor.
- Arranque en frío y escucha de distribución.
- Diagnosis de AdBlue, NOx, EGR y DPF.
- Historial de aceite y kilometraje real.
- Prueba dinámica con carga.
Modelos que pueden montarlo
| Modelo | Observación |
|---|---|
| Peugeot 208 | Según versión, año y mercado |
| Peugeot 3008 | Según versión, año y mercado |
| Peugeot 5008 | Según versión, año y mercado |
| Citroën C4 | Según versión, año y mercado |
| Citroën C5 Aircross | Según versión, año y mercado |
| Opel Grandland | Según versión, año y mercado |
Costes orientativos de reparación
Distribución1.000–2.500 €
AdBlue600–1.800 €
DPF / EGR500–1.600 €
Conclusión técnica Carexam
Evaluación independiente
Información para decidir con criterio
Requiere una revisión específica de distribución y sistema AdBlue. El estado de una unidad concreta y la existencia de campañas realizadas pesan más que la edad aislada del vehículo.
Contenido relacionado
Base técnica: El DV5 BlueHDi se incorporó a numerosos modelos del grupo PSA y posteriormente Stellantis desde finales de la década de 2010. Los costes son orientativos.
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