Consumo muy contenido.
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Motor Renault K9K 1.5 dCi
Motor diésel de cuatro cilindros producido en numerosas evoluciones y utilizado por Renault, Dacia, Nissan y Mercedes-Benz. El código exacto, el año y el mantenimiento cambian mucho el riesgo.
Índice técnico78/100
Riesgo habitualModerado
PeriodoDesde 2001
Arquitectura1.5 diésel
Fortalezas habituales
Amplia disponibilidad de recambios.
Muchas evoluciones posteriores con buen resultado.
Problemas y puntos de atención
Inyección
Arranque, correcciones, retorno y calidad del combustible son puntos clave.
Casquillos y lubricación
Especial atención en versiones antiguas y mantenimientos prolongados.
Turbo
Comprobar lubricación, manguitos, silbidos y pérdida de potencia.
EGR y DPF
Mayor riesgo en unidades urbanas y Euro 5/6.
Puntos críticos de inspección Carexam
- Identificar código y evolución exacta.
- Diagnosis de inyección y emisiones.
- Historial de aceite con intervalos razonables.
- Comprobación de presión de turbo.
- Arranque en frío y prueba de humo.
Modelos que pueden montarlo
| Modelo | Observación |
|---|---|
| Renault Clio | Según versión, año y mercado |
| Renault Mégane | Según versión, año y mercado |
| Renault Captur | Según versión, año y mercado |
| Dacia Duster | Según versión, año y mercado |
| Nissan Qashqai | Según versión, año y mercado |
| Mercedes Clase A | Según versión, año y mercado |
Costes orientativos de reparación
Inyección500–1.800 €
Turbo700–1.500 €
DPF / EGR400–1.500 €
Conclusión técnica Carexam
Evaluación independiente
Información para decidir con criterio
No debe juzgarse toda la familia por las primeras versiones. Las evoluciones posteriores pueden ofrecer buenos resultados, pero el historial de lubricación y el sistema de inyección siguen siendo determinantes.
Contenido relacionado
Base técnica: El K9K ha sido utilizado durante más de dos décadas en múltiples marcas y niveles de potencia. Los costes son orientativos.
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