Mejor evolución técnica respecto al N47.
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Motor BMW B47
Evolución modular diésel de cuatro cilindros utilizada en numerosas gamas BMW. Ofrece un equilibrio favorable, aunque sigue requiriendo control de emisiones, refrigeración e historial.
Índice técnico88/100
Riesgo habitualModerado
PeriodoDesde 2014 aprox.
Arquitectura2.0 diésel
Fortalezas habituales
Buena eficiencia y par motor.
Amplia implantación en gamas BMW modernas.
Problemas y puntos de atención
EGR y campañas
Comprobar campañas pendientes, fugas y funcionamiento del sistema.
DPF y AdBlue
Especial atención en uso urbano o vehículos con regeneraciones frecuentes.
Refrigeración
Revisar pérdidas, bomba, termostato y temperatura de servicio.
Distribución
Aunque la percepción de riesgo es menor que en el N47, deben investigarse ruidos e historial.
Puntos críticos de inspección Carexam
- Arranque en frío y escucha de distribución.
- Diagnosis de emisiones, DPF y EGR.
- Verificación de campañas por bastidor.
- Comprobación de temperatura y fugas.
- Revisión de cambios de aceite y uso anterior.
Modelos que pueden montarlo
| Modelo | Observación |
|---|---|
| BMW Serie 1 | Según versión, año y mercado |
| BMW Serie 2 | Según versión, año y mercado |
| BMW Serie 3 | Según versión, año y mercado |
| BMW X1 | Según versión, año y mercado |
| BMW X3 | Según versión, año y mercado |
| BMW Serie 5 | Según versión, año y mercado |
Costes orientativos de reparación
EGR / refrigerador500–1.500 €
DPF / AdBlue500–1.800 €
Turbo1.000–2.000 €
Conclusión técnica Carexam
Evaluación independiente
Información para decidir con criterio
Suele ofrecer un nivel de confianza técnica superior al N47 cuando está correctamente mantenido. La diagnosis y la comprobación de campañas y sistemas anticontaminación siguen siendo esenciales.
Contenido relacionado
Base técnica: BMW identifica el B47 como su cuatro cilindros diésel TwinPower Turbo en la generación G20 del Serie 3. Los costes son orientativos y varían según versión, taller, provincia y alcance de la reparación.
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