Buen consumo y par motor.
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Motor Volkswagen EA288
Familia TDI modular presentada en 2012 y extendida en Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda. La versión, el sistema anticontaminación y el uso anterior condicionan el riesgo.
Índice técnico87/100
Riesgo habitualModerado
PeriodoDesde 2012
Arquitectura1.6 / 2.0 TDI
Fortalezas habituales
Amplia disponibilidad de recambios.
Evolución EA288 evo con mejoras de emisiones y respuesta.
Problemas y puntos de atención
EGR y DPF
Principal área de atención en uso urbano o recorridos cortos.
AdBlue / NOx
En determinadas versiones Euro 6, revisar avisos, sensores y cristalización.
Bomba de agua y refrigeración
Comprobar pérdidas y temperatura.
DSG asociada
El estado de la transmisión puede ser más relevante que el propio motor.
Puntos críticos de inspección Carexam
- Diagnosis de DPF, EGR, NOx y AdBlue.
- Comprobación de regeneraciones y cenizas.
- Revisión de refrigeración y fugas.
- Identificación exacta de código de motor.
- Historial de DSG y uso predominante.
Modelos que pueden montarlo
| Modelo | Observación |
|---|---|
| Volkswagen Golf | Según versión, año y mercado |
| Volkswagen Tiguan | Según versión, año y mercado |
| Volkswagen Passat | Según versión, año y mercado |
| Audi A3 | Según versión, año y mercado |
| Audi A4 | Según versión, año y mercado |
| SEAT León | Según versión, año y mercado |
| Škoda Octavia | Según versión, año y mercado |
Costes orientativos de reparación
EGR / DPF500–1.600 €
AdBlue / NOx400–1.800 €
Refrigeración300–1.000 €
Conclusión técnica Carexam
Evaluación independiente
Información para decidir con criterio
Suele ser una de las familias TDI más equilibradas del mercado de ocasión cuando se ha utilizado en carretera y mantiene sus sistemas anticontaminación sin manipular.
Contenido relacionado
Base técnica: Volkswagen señala que el EA288 debutó en 2012 y que la evolución EA288 evo introdujo mejoras de consumo, emisiones, acústica y respuesta. Los costes son orientativos y varían según versión, taller, provincia y alcance de la reparación.
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